Nijs - De lineskipfeartyndustry is ynsteld om har meast rendabele jier te hawwen sûnt de Covid-pandemy begon

De lineskipfeartyndustry is op koers om har meast rendabele jier te hawwen sûnt de pandemy begon. Data Blue Alpha Capital, ûnder lieding fan John McCown, lit sjen dat it totale netto ynkommen fan 'e kontenerskipsektor yn it tredde fearnsjier $ 26,8 miljard wie, 164% ferheging fan' e $ 10,2 miljard rapportearre yn it twadde fearnsjier.
Yn ferliking mei it tredde fearnsjier fan ferline jier, ferhege it netto ynkommen fan dit kwartaal mei $ 24 miljard, of 856%, fan $ 2.8 miljard.
Ut in perspektyf fan it tredde fearnsjier, de $ 26. miljard oan ynkomsten is mear dan twa kear de jierlikse ynkomsten fan 'e kontenerferfiersektor yn elk jier foarôfgeand oan de pandemy.
De opfallend sterke ynkomsten yn 204 binne te tankjen oan de skipfeartkrisis fan de Reade See en sterke hannelsvoluminten oer alle hannelsrûtes.
De ynkomsten fan it tredde fearnsjier fan $ 26.8 miljard binne mear twa kear de jierlikse ynkomsten fan 'e kontenersektor yn elk jier foarôfgeand oan' e pandemy.

Linerlytica-analisten merkten yn har analyze fan wrâldwide fermelde rederijen op dat de EBIT-marzjes fan 'e njoggen grutste notearre linerbedriuwen tanommen fan 16% yn it foarige fearnsjier nei 33%. D'r is lykwols in signifikante gat tusken de bêste en de minste performers, mei Hapag-Lloyd en Maersk fier efter harren leeftydsgenoaten. De gemiddelde EBIT-marge fan 'e twa partners yn' e nij foarme Gemini Alliance wie 23%, minder dan de helte fan Evergreen's 50.5% marzje.
Yn in rapport juster sei Blue Alpha Capital: "Der binne tekens dat it tredde fearnsjier fan 24 de peak is, mar d'r binne in protte resinte katalysatoren." Analyst by Sea-Intelligence hâldt deselde opfetting, en merkt yn har resinte wyklikse rapport op: "Wy hawwe no dúdlik de peak fan 2024 trochjûn, dy't stipe troch de Reade See-krisis."
Hoewol ferskate spot-yndeksen binne fallen fan resinte hichten, ferwachtet Blue Alpha Capital sterke linerfertsjinsten yn it fjirde kwartaal, in trend wurdt befêstige by havens om 'e wrâld.
Bygelyks, de twa grutste havens yn 'e Feriene Steaten, de havens fan Los Angeles en Long Beach, sette nije rekords oktober.
Los Angeles Port Executive Director Gene Seroka kommentearre, "De sterke en oanhâldende frachtvoluminten sille wierskynlik trochgean yn 'e kommende moannen fanwegen sterke konsumint, it iere moanne nije jier, soargen fan ymporteurs oer ûnoploste arbeidsproblemen oan' e eastkust, en nije tariven. dat kin takom jier de ferfierskosten omheech gean."
in resint rapport, de makelderbedriuw Braemar opmurken, "De hjoeddeiske merk wurdt dreaun net allinnich troch fraach, mar ek troch in rige fan mikro-inefficiencies binne hâlden de fracht en charter merken aktyf."
De frijlitting fan hjoed fan 'e Drewry Container Composite Index foel $ 28 nei $ 3,412.8 per FEU, 67% leger dan de lêste pandemyske pyk fan $ 10,377 yn septimber 2021, mar 40% heger dan it pre-pandemy gemiddelde fan $ 1,420 yn 2019