Nijs - De linerskipfeartsektor sil nei alle gedachten it meast winstjouwende jier hawwe sûnt it begjin fan 'e Covid-pandemy

De linerskipfeartsektor is op koers om syn meast rendabele jier te hawwen sûnt it begjin fan 'e pandemy. Data Blue Alpha Capital, ûnder lieding fan John McCown, lit sjen dat de totale nettowinst fan 'e kontenerskipfeartsektor yn it tredde fearnsjier $26,8 miljard wie, in tanimming fan 164% fan 'e $10,2 miljard dy't yn it twadde fearnsjier rapportearre waard.
Yn ferliking mei it tredde fearnsjier fan ferline jier is de nettowinst fan dit fearnsjier mei $24 miljard, oftewol 856%, tanommen fan $2,8 miljard.
Fanút in perspektyf fan it tredde fearnsjier is de $26,0 miljard oan ynkomsten mear as twa kear de jierlikse ynkomsten fan 'e kontenerferfiersektor yn elk jier foar de pandemy.
De fernuvere sterke winsten yn 204 binne te tankjen oan 'e skipfeartkrisis yn 'e Reade See en sterke hannelsvoluminten oer alle hannelsrûtes.
De omset fan $26,8 miljard yn it tredde fearnsjier is mear as twa kear de jierlikse omset fan 'e kontenerfeartsektor yn elk jier foar de pandemy.

Linerlytica-analysten hawwe yn har analyze fan wrâldwide beursnotearre rederijen opmurken dat de EBIT-marzjes fan 'e njoggen grutste beursnotearre linerbedriuwen tanommen binne fan 16% yn it foarige fearnsjier nei 33%. Der is lykwols in flinke kloof tusken de bêste en minste prestearders, wêrby't Hapag-Lloyd en Maersk fier efter har konkurrinten bliuwe. De gemiddelde EBIT-marzje fan 'e twa partners yn 'e nij foarme Gemini Alliance wie 23%, minder as de helte fan 'e 50,5% marzje fan Evergreen.
Yn in rapport juster sei Blue Alpha Capital: "Der binne tekens dat it tredde fearnsjier fan 24 de pyk is, mar der binne in protte resinte katalysatoren." Analyst by Sea-Intelligence is fan deselde miening, en merkt yn har resinte wyklikse rapport op: "Wy binne no dúdlik foarby de pyk fan 2024, dy't stipe waard troch de krisis yn 'e Reade See."
Hoewol ferskate spot-yndeksen sakke binne fan 'e resinte hichten, ferwachtet Blue Alpha Capital sterke liner-ynkomsten yn it fjirde fearnsjier, in trend dy't befêstige wurdt yn havens oer de hiele wrâld.
Bygelyks, de twa grutste havens yn 'e Feriene Steaten, de havens fan Los Angeles en Long Beach, hawwe yn oktober nije rekords helle.
Gene Seroka, útfierend direkteur fan 'e haven fan Los Angeles, kommentearre: "De sterke en oanhâldende frachtvoluminten sille nei alle gedachten de kommende moannen trochgean fanwegen sterke konsuminteprizen, it iere nije moannejier, soargen fan ymporteurs oer ûnoploste arbeidsproblemen oan 'e eastkust, en nije tariven dy't de ferfierkosten takom jier ferheegje kinne."
yn in resint rapport merkte it makeldersbedriuw Braemar op: "De hjoeddeiske merk wurdt net allinich oandreaun troch fraach, mar ek troch in searje mikro-ineffisjinsjes dy't de fracht- en chartermerken aktyf hâlde."
De publikaasje fan hjoed fan 'e Drewry Container Composite Index sakke mei $28 nei $3.412,8 per FEU, 67% leger as de lêste pandemypyk fan $10.377 yn septimber 2021, mar 40% heger as it gemiddelde foar de pandemy fan $1.420 yn 2019.