De merk foar frachtferfier op 'e oseaan toant typysk ûnderskate pyk- en off-peakseizoenen, mei ferheging fan frachttaryf dy't normaal oerienkomt mei it pykferfierseizoen. De yndustry ûnderfynt lykwols op it stuit in searje priisferhegingen yn it off-peakseizoen. Grutte rederijen lykas Maersk, CMA CGM, hawwe meidielings útjûn fan taryfferhegingen, dy't yn juny yngean.
De tanimming fan frachtprizen kin wurde taskreaun oan it ûnbalâns tusken oanbod en fraach. Oan 'e iene kant is d'r in tekoart oan skipkapasiteit, wylst oan 'e oare kant de fraach fan 'e merk weromkomt.
It oanbod tekoart hat meardere oarsaken, mei de primêre is de kumulative ynfloed fan fersteuringen feroarsake troch de situaasje yn de Reade See. Neffens Freightos hawwe omliedingen fan kontenerskip om 'e Kaap de Goede Hoop liede ta in oanskerping fan' e kapasiteit yn grutte skipfeartnetwurken, sels fan ynfloed op de tariven fan rûtes dy't net troch it Suezkanaal gean.
Sûnt it begjin fan dit jier hat de spannende situaasje yn de Reade See hast alle skipfeartskippen twongen om de rûte fan it Suezkanaal te ferlitten en te kiezen foar it omseiljen fan Kaap de Goede Hoop. Dit resulteart yn langere trochfartiden, sawat twa wiken langer as earder, en hat tal fan skippen en konteners op see strân litten.
Tagelyk hawwe de maatregels foar kapasiteitsbehear en kontrôle fan rederijen it oanbodstekoart fergrutte. Antisipearje op de mooglikheid fan tariefferhegingen, hawwe in protte ferstjoerders har ferstjoeren avansearre, benammen foar auto's en bepaalde retailprodukten. Derneist hawwe stakings op ferskate lokaasjes yn Jeropa en de Feriene Steaten de druk op it oanbod fan frachtferfier fierder fersterke.
Fanwegen de signifikante tanimming yn fraach en kapasiteitsbeperkingen, wurdt ferwachte dat frachtprizen yn Sina yn 'e kommende wike sille trochgean te ferheegjen.
Post tiid: mei-20-2024
