01. Bekend mei de ferfierrûte
"It is needsaaklik om de rûte fan seeferfier te begripen." Bygelyks, nei Jeropeeske havens, hoewol de measte rederijen it ferskil hawwe tusken basishavens en net-basishavens, is it ferskil yn frachtkosten op syn minst tusken de 100-200 Amerikaanske dollars. De ferdieling fan ferskate rederijen sil lykwols oars wêze. Wittende de ferdieling fan ferskate bedriuwen kin it frachttaryf fan 'e basishaven krije troch in ferfierbedriuw te kiezen.
In oar foarbyld binne der twa ferfierswizen foar havens oan 'e eastkust fan 'e Feriene Steaten: folsleine wetterwei en lânbrêge, en it priisferskil tusken de twa is ferskate hûnderten dollars. As jo it ferstjoerskema net foldogge, kinne jo de rederij freegje om de folsleine wetterweimetoade.
02. Plan it earste reisferfier soarchfâldich
Der binne ferskillende kosten foar frachteigners op it fêstelân om ferskate binnenlânske ferfiermetoaden te kiezen. "Yn 't algemien is de priis fan treinferfier it goedkeapst, mar de prosedueres foar levering en opheljen binne yngewikkeld, en it is geskikt foar oarders mei grutte hoemannichten en koarte levertiid. Frachtweinferfier is it ienfâldichst, de tiid is fluch, en de priis is wat djoerder as treinferfier." "It djoerste De bêste manier is om de kontener direkt yn 'e fabryk of it pakhús te laden, wat allinich geskikt is foar dy kwetsbere items dy't net geskikt binne foar meardere laden en lossen. Yn 't algemien is it it bêste om dizze metoade net te brûken."
Under de FOB-betingsten giet it ek om de earste ferfierregeling foar ferstjoering. In protte minsken hawwe sa'n ûnnoflike ûnderfining hân: ûnder de FOB-betingsten binne de kosten foar ferstjoering tige betiizjend en hawwe se gjin regels. Omdat it de troch de keaper oanwiisde rederij is foar de twadde reis, hat de ferstjoerder gjin kar.
Ferskillende rederijen hawwe hjir ferskillende ferklearrings foar. Guon fereaskje dat de eigener alle kosten foar ferstjoering betellet: ynpakkosten, dokkosten, trailerkosten; guon hoege allinich de trailerkosten fan it pakhús nei it dok te beteljen; guon fereaskje ferskillende taslagen op 'e trailerkosten neffens de lokaasje fan it pakhús. Dizze kosten geane faak boppe it budzjet foar frachtkosten út by it meitsjen fan in offerte op dat stuit.
De oplossing is om mei de klant it begjinpunt fan 'e kosten fan beide partijen ûnder de FOB-betingsten te befêstigjen. De ferstjoerder sil oer it algemien oanhâlde dat de ferantwurdlikens foar de levering fan 'e guod nei it pakhús foarby is. Wat de sleepkosten fan it pakhús nei de terminal oanbelanget, binne de terminalkosten, ensfh. allegear opnommen yn 'e seefracht fan' e twadde reis en betelle troch de ûntfanger.
Dêrom, besykje earst fan alles, by it ûnderhanneljen oer de bestelling, in deal te meitsjen op CIF-betingsten, sadat it inisjatyf foar it ferfier allegear yn jo eigen hannen leit; twadde, as de deal yndie op FOB-betingsten is, sil hy foarôf kontakt opnimme mei it troch de keaper oanwiisde ferfierbedriuw, en alle kosten skriftlik befêstigje. De reden hjirfoar is earst om te foarkommen dat it ferfierbedriuw mear yn rekken bringt nei't de guod ferstjoerd binne; twadde, as der wat te bûtengewoans tusken sit, sil hy opnij mei de keaper ûnderhannelje en freegje om it ferfierbedriuw te feroarjen of de keaper freegje om bepaalde projektkosten te dragen.
03. Wurkje goed gear mei it ferfierbedriuw
De lading besparret benammen frachtkosten, en it is tige wichtich om it wurkproses fan it ferfierbedriuw te begripen. As se regelje neffens de easken fan 'e ferstjoerder, wurkje de twa partijen stilswijend gear, wat net allinich wat ûnnedige kosten besparje kin, mar ek de guod sa gau mooglik ferstjoere kin. Dus, nei hokker aspekten ferwize dizze easken?
Earst wurdt hope dat de ferstjoerder de romte foarôf reservearje kin en de guod op 'e tiid tariede kin. Hastje jo net om ien of twa dagen foar de deadline fan it ferstjoerskema in bestelling te pleatsen, en nim it ferfierbedriuw op 'e hichte nei't jo de guod sels nei it pakhús of dok hawwe levere. Erfarne ferstjoerders kenne har wurkwizen en dogge dat oer it algemien net. Hy yntrodusearre dat it algemiene linerskema ien kear yn 'e wike is, en de eigener fan 'e lading moat de romte foarôf reservearje en it pakhús yngean neffens de tiid dy't troch it ferfierbedriuw is ôfpraat. It is net goed om de guod te betiid of te let te leverjen. Omdat de deadline fan it foarige skip net op 'e tiid is, as it wurdt útsteld nei it folgjende skip, sil d'r in te let opslachfergoeding wêze.
Twadder, oft de dûaneferklearring soepel ferrint of net, is direkt relatearre oan de kostenkwestje. Dit is foaral dúdlik yn 'e haven fan Shenzhen. Bygelyks, as de guod nei Hong Kong ferstjoerd wurde fia in lânhaven lykas Man Kam To of Huanggang Port om it twadde ferstjoerskema te heljen, en as de dûaneferklearring net trochjûn wurdt op 'e dei fan' e dûaneferklearring, sil it sleepbedriuw allinich 3.000 Hong Kong dollar yn rekken bringe. As de trailer de deadline hat om it twadde skip út Hong Kong te heljen, en as it it ferstjoerskema net ynhellet fanwegen de fertraging yn 'e dûaneferklearring, dan sil de fertrage opslachkosten by de terminal fan Hong Kong frij heech wêze as it de oare deis nei de kade stjoerd wurdt om it folgjende skip te heljen.
Tredde, de dûaneferklearringsdokuminten moatte feroare wurde nei't de werklike ferpakkingssituaasje feroaret. Elke dûane hat in routine ynspeksje fan 'e guod. As de dûane fynt dat de werklike kwantiteit net oerienkomt mei de oanjûne kwantiteit, sil it de guod oanhâlde foar ûndersyk. Net allinich sille d'r ynspeksjekosten en dockopslachkosten wêze, mar de boetes dy't troch de dûane oplein wurde sille jo grif lang fertrietlik meitsje.
04. Kies de juste rederij en frachtferfierder
No binne alle wrâldferneamde rederijen yn Sina oankaam, en alle grutte havens hawwe har kantoaren. Fansels binne d'r in protte foardielen oan it dwaan fan saken mei dizze rederijen: har krêft is sterk, har tsjinst is poerbêst, en har operaasjes binne standerdisearre. As jo lykwols gjin grutte frachteigner binne en gjin foarkarsfrachttariven fan har kinne krije, kinne jo likegoed wat middelgrutte rederijen of frachtferfierders fine.
Foar lytse en middelgrutte frachteigners is de priis fan grutte skipseigners yndie te djoer. Hoewol de offerte leger is foar in te lytse frachtferfierder, is it lestich om de tsjinst te garandearjen fanwegen syn ûnfoldwaande sterkte. Derneist binne d'r net folle kantoaren op it fêstelân fan 'e grutte rederij, dus hy keas foar wat middelgrutte frachtferfierders. Earst is de priis ridlik, en twadde is de gearwurking mear stilswijend nei lange-termyn gearwurking.
Nei in lange gearwurking mei dizze middelgrutte ekspediteurs kinne jo in tige lege frachtpriis krije. Guon ekspediteurs sille sels de basispriis, plus in bytsje winst, as ferkeappriis oan de ferstjoerder earlik ynformearje. Yn 'e ferstjoermerk hawwe ferskate rederijen of ekspediteurs har eigen foardielen op ferskate rûtes. Fyn in bedriuw dat in foardiel hat by it operearjen fan in bepaalde rûte, net allinich sil it ferstjoerskema tichterby wêze, mar har frachttariven binne oer it algemien de goedkeapste yn 'e merk.
Dêrom is it oan te rieden om te klassifisearjen neffens jo eigen eksportmerk. Bygelyks, de guod dy't nei de Feriene Steaten eksportearre wurde, wurde oerlevere oan ien bedriuw, en de guod dy't nei Europa eksportearre wurde, wurde oerlevere oan in oar bedriuw. Om dit te dwaan, moatte jo in bepaald begryp hawwe fan 'e ferstjoermerk.
05. Learje te ûnderhanneljen mei rederijen
It makket net út hokker offerte presintearre wurdt troch de rederij of it bedriuwspersoniel fan 'e frachtferfierder by it oanfreegjen fan guod allinich it heechste frachttaryf fan it bedriuw is, hoefolle koarting jo kinne krije op it frachttaryf hinget ôf fan jo fermogen om te ûnderhanneljen.
Yn 't algemien kinne jo, foardat jo it frachttaryf fan in bedriuw akseptearje, by ferskate bedriuwen ynformearje om de basismerkbetingsten te begripen. De koarting dy't jo kinne krije fan 'e ekspediteur is oer it algemien sawat 50 Amerikaanske dollar. Fan 'e frachtbrief útjûn troch de ekspediteur kinne wy witte mei hokker bedriuw hy úteinlik in ôfspraak makke hat. De folgjende kear sil hy dat bedriuw direkt fine en it direkte frachttaryf krije.
De feardigens fan ûnderhanneljen mei de rederij omfetsje:
1. As jo echt in grutte klant binne, kinne jo direkt in kontrakt mei him tekenje en foarkarsfrachttariven oanfreegje.
2. Fyn de ferskillende frachttariven út dy't krigen wurde troch ferskate frachtnammen oan te jaan. De measte rederijen rekkenje apart foar de guod. Guon guod kinne ferskillende klassifikaasjemetoaden hawwe. Bygelyks, sitroensoer kin rapportearre wurde as in iten, om't it in grûnstof is foar it meitsjen fan dranken, en it kin ek rapportearre wurde as in gemyske grûnstof. It ferskil yn frachttariven tusken dizze twa soarten guod kin wol 200 Amerikaanske dollars wêze.
3. As jo gjin haast hawwe, kinne jo kieze foar in stadich skip of in net-direkt skip. Fansels moat dit ûnder it útgongspunt wêze dat de oankomst op 'e tiid net beynfloede wurdt. De frachtpriis yn 'e seefrachtmerk feroaret fan tiid ta tiid, it is it bêste om sels wat ynformaasje hjiroer te hawwen. Mar in pear ferkeapers sille it inisjatyf nimme om jo te ynformearjen oer de frachtreduksje. Fansels sille se jo net fertelle as de ferstjoerkosten omheech geane. Derneist moatte jo ûnder it bedriuwspersoniel wêrmei jo bekend binne ek omtinken jaan oan 'e "fertroudens" fan 'e oare partij yn termen fan frachttariven.
06. Feardigens foar it omgean mei LCL-guod
De ferfierproseduere fan LCL is folle yngewikkelder as dy fan FCL, en de fracht is relatyf fleksibel. Der binne in soad rederijen dy't FCL dogge, en de priis sil relatyf transparant wêze yn 'e ferstjoermerk. Fansels hat LCL ek in iepen merkpriis, mar de ekstra kosten fan ferskate ferfiersbedriuwen ferskille sterk, sadat de frachtpriis op 'e priislist fan it ferfiersbedriuw mar in ûnderdiel fan 'e definitive kosten sil wêze.
It goede ding is, earst fan alles, alle yn rekken brochte items skriftlik te befêstigjen om te sjen oft har offerte in ienmalige priis is, sadat de ferfierder net letter aksje ûndernimt. Twadder is it om it gewicht en de grutte fan 'e guod dúdlik te berekkenjen om te foarkommen dat se dermei knoeije.
Hoewol guon transportbedriuwen legere prizen oanbiede, ferheegje se de priis faak ferklaaid troch de gewichts- of gruttekosten te oerdriuwen. Tredde, it is om in bedriuw te finen dat spesjalisearre is yn LCL. Dit soarte bedriuw montearret konteners direkt, en de fracht- en taslaggen dy't se rekkenje binne folle leger as dy fan tuskenlizzende bedriuwen.
It makket net út op elk momint, it is net maklik om elke sint te fertsjinjen. Ik hoopje dat elkenien mear kin besparje op ferfier en winst kin ferheegje.
Pleatsingstiid: 7 juny 2023
